| 1 2 |
koziy41
Полковник
Сообщений: 1801
Зарегистрирован: 26-3-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
![[*]](./images/xpsilver/default_icon.gif) написано 27-1-2017 в 17:17 |
|
|
26.01.2021г. генералу Гладилину В.В. было бы 100 лет.
Информация Жени Власова.
26 февраля 2017 года на квартире-музее генерал-лейтенанта авиации В.В. Гладилина состоялась встреча выпускников БВААУЛ-63 и выпускников БВВАУЛ
других лет с дочерью генерала Мариной, внучкой Аней и правнучкой Софией. Встреча была посвящена 96-й годовщине со дня рождения генерала Гладилина.
На этом торжественном мероприятии генерал-полковник авиации В.В. Ефанов вручил медали "85 лет ВТА" выпускникам БВВАУЛ-63: генерал-полковнику
авиации лётчику-космонавту В.В. Ковалёнку, генералам Ю.П. Липунцову, А.М. Полонику, полковникам Е.П. Власову, В.Ш. Юнусову, подполковнику Л.З.
Медведеву, майору Г.Ф. Кудрявцеву.
Медаль "85 лет ВТА" была доставлена из Ивановского гарнизона, где она была заказана и изготовлена нашими однокашниками-ивановцами. Спасибо им
огромное, что не забыли о нас. Остальные медали будут вручены на последующих торжествах, в том числе полковнику И.И. Кацапову 4 февраля в 75-летний
юбилей, полковнику А.М. Лучицу - на майских торжествах.
От имени выпускников БВВАУЛ-63 и выпускников БВВАУЛ, присутствовавших на встрече( генерал-полковник В.В. Ефанов, генерал-лейтенант В.Ф. Денисов,
генерал-майор А. Одинцев, Герои России полковники Е.А. Зеленов и А.С. Копыркин, полковник А.А. Петров.
Дочери и внучке генерала Гладилина была вручена книга "Летали...Детаем...Живём", в которой рассказывается в том числе и о Первом выпуске БВВАУЛ,
которому в далёком 1963 году дал путёвку в небо Председатель Государственной комиссии на выпуске генерал В.В. Гладилин.
Встреча прошла интересно, в тёплой семейной обстановке. У каждого из присутствующих нашлись добрые воспоминания о генерале Гладилине.
Дочь и внучка генерала узнали много хорошего о своём отце и деде. Было принято решение создать художественный фотоальбом, посвящённый жизненному и
боевому пути легендарного генерала В.В. Гладилина.
Председатель Оргкомитета БВВАУЛ-63 Е. Власов.
фото Медведева Л З
koziy41 прикрепил изображение:
|
|
|
Vlasov63
Super Administrator
Сообщений: 961
Зарегистрирован: 4-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 21-1-2021 в 10:29 |
|
|
26 января 2021 года исполняется 100 лет со дня рождения участника Великой Отечественной войны, первого заместителя командующего Военно-транспортной
авиацией (1969—1980г.г.), Заслуженного военного лётчика СССР, генерал-лейтенанта авиации ГЛАДИЛИНА Владимира Васильевича.
Владимир Васильевич Гладилин родился 26 января 1921г. в городе Нижнеудинск Иркутской области. В 1936г. после окончания семилетки и обучения в
Иркутском железнодорожном техническом училище в 1939г. получил распределение в город Красноярск. Но на «гражданке» поработать не получилось.
В 1940г. призван в Советскую Армию и направлен в школу младших авиационных специалистов в город Курск, после окончания которой сразу же попал
на фронт. С декабря 1941г. по апрель 1942г. служил механиком самолёта У-2 (По-2) в 676-ом легкобомбардировочном авиационного полку Северо-Западного
фронта.
Позднее, уже будучи генералом, о фронтовых буднях Владимир Васильевич вспоминал: "Летали много. Больше ночью. Эффект ударов ночников по врагу
был ощутимым. Немцы ненавидели "фанерную" авиацию. За сбитый У-2 немецким асам был обещан Железный крест. Поэтому за "небесными тихоходами" сверху
охотились самолёты-истребители врага, а с земли били зенитки и все виды стрелкового оружия. Часто после выполнения боевого задания наши "фанерные
скорлупки" возвращались с пробоинами. Лётчикам удавалось дотянуть до аэродрома подскока, как поётся в песне, "на честном слове и на одном крыле".
Восстанавливать и обслуживать самолёты приходилось под частыми бомбёжками, артобстрелами и налётами авиации. Фронт был рядом. До передовой 8-10км, а
то и меньше. Мешали сильные морозы, которые доходили до 40 градусов. Руки примерзали к металлу. Грелись в палатках у "буржуек". Но ничто не
останавливало техников и механиков в едином порыве с лётчиками громить ненавистного врага".
После изучения архивных документов удалось узнать, что сержант Владимир Гладилин именно в боях за Москву на Северо-Западном фронте получил свою
первую боевую награду - медаль "За боевые заслуги". Правда, в Наградном листе, подписанном командиром 676 легкобомбардировочного полка капитаном
Котовым и батальонным комиссаром Зобовым, было написано: " За успешную подготовку и обеспечение более 140 самолёто-вылетов на бомбардировку вражеских
войск и укреплённых узлов сопротивления механик-сержант Гладилин В.В. достоин представления к правительственной награде - "Орден Красная Звезда". Но
в заключении командования 11 армии Северо-Западного фронта в этом же Наградном листе написано, что согласно Приказу № 01 от 5 апреля 1942 года сержант
Гладилин В.В. награждается медалью "За боевые заслуги". Так получилось, что старшие командиры пересмотрели решение командира полка, который в своём
кратком тексте Наградного листа не мог доложить командующему 11 армии, что сержант Гладилин представлен к ордену не только за успешную подготовку и
обеспечение 140 самолёто-вылетов, а ещё и за ввод в строй подбитого зенитным огнем ночного бомбардировщика.
По воспоминаниям генерала дело было так: "Всё произошло на полевом аэродроме около села Шестаково. В одну из морозных зимних ночей над лесом
со стороны фронта показался самолёт. Он перетянул верхушки деревьев и плюхнулся в снег в самом начале посадочной полосы. Заклиненный двигатель
остановился ещё в воздухе. Винт, как палка, безжизненно торчал впереди фюзеляжа. Планирование было крутым и коротким. Приземление - грубым с
"козлением" и маленьким пробегом. Изрешечённый зенитным огнём самолёт У-2 с цифрой "30" на хвосте замер в сугробе. Прибежавшие механики руками
откатили подбитую машину к сараю. Тяжело раненого лётчика забрали медики в скорую. Специалисты-техники констатировали - двигатель М-11 восстановлению
не подлежит, планер самолёта подлатать можно. Так я стал "безлошадным" механиком, а раненый командир звена лейтенант Кулинчик, дотянувший самолёт на
свой аэродром, оказался в госпитале.
В связи с интенсивной боевой работой авиации во время начавшегося общего наступления сухопутных войск увеличились потери самолётов в полку.
Каждый самолёт был на счету. Подлатать пробоины на крыльях и в фюзеляже мне помогли друзья-механики. Снимать "убитый" двигатель и готовить планер к
установке нового двигателя мне пришлось самому. У каждого механика были свои "подшефные" самолёты. Казалось, что безголовый с зачехлёнными крыльями
У-2 надолго останется возле сарая. Запасного двигателя на смену снятому в полку нет. Во время войны снабжение комплектующими и запчастями не всегда
успевало за потребностями воюющих авиачастей. Но большое желание продолжить бить врага на своём самолёте не давали возможности ждать, когда тыловики
привезут новый двигатель.
Помогла авиационная смекалка. В нескольких километрах от аэродрома на оставленной соседним авиаполком взлётно-посадочной площадке я присмотрел
брошенный при перебазировании подбитый самолёт У-2. Фюзеляж изодран, руль поворота пробит, одно крыло без обшивки, костыли шасси неестественно
подогнуты. Но двигатель, двигатель М-11Д уцелел и выглядит как новый!
Вот когда по-настоящему мне пригодились сибирская закалка и умение ремонтировать технику. На морозе, на ветру, при температуре, когда стынут
не только пальцы рук и ноги, а и всё внутри, удалось за одну ночь снять с разбитого самолёта двигатель и на придуманной волокуше притащить его к своей
"тридцатке". Утром при дневном освещении вдвоём с земляком механиком Волгарёвым мы закрепили "трофейный" двигатель на свой У-2. Попробовали
запустить двигатель. Запускается, но на нужные обороты не выходит, необходимой тяги не даёт. В чём дело? Разбираться времени мало, да и необходимых
знаний не хватает. Но какое-то внутреннее чутьё, усиленное большим желанием оживить самолёт, подсказывало мне дальнейшие действия и необходимые
операции. Проверил совместимость несколько модифицированного двигателя М-11Д с системами управления и регулировки "тридцатки". Зачистил
электрические контакты. Продул фильтр топливной системы. Запустил двигатель снова. Осторожно увеличил обороты. Самолёт клюнул на нос и чуть не
сорвался с колодок. Опробовал работу двигателя на малом газе и на взлётном режиме. Давление масла, температура головок цилиндров, давление топлива -
всё в норме. Мощность позаимствованного двигателя М-11Д несколько больше, чем у старого на "тридцатке". Попробовал порулить от сарая до взлётной
полосы. Отруливать самолёты приходилось механикам часто. Самолёт на земле слушается хорошо. Вырулил на полосу, остановился. Эх, взлететь бы сейчас!
Пока я упражнялся в рулении, пока отремонтированный и оживший У-2 занимал взлётную полосу обстановка на аэродроме резко изменилась. С
командной вышки взвились две красные ракеты. Требовали срочно освободить полосу. Сзади заходил на посадку какой-то самолёт. Раздумывать некогда. Я дал
полный газ. Самолёт начал разбег. Чтобы дать возможность приземлиться лётчику, вернувшемуся с задания, было необходимо убежать в конец полосы.
Скорость растёт. Впереди всё ближе и ближе граница аэродрома. И вдруг, самолёт, словно освободившись от какого-то груза, отделился от земли и повис
над полосой. Взлетел, - мелькнула мысль. - Но радости мало. Что же теперь будет? Надо же суметь посадить набирающий высоту самолёт. Внизу мелькнули
верхушки деревьев. Всё хорошо. Двигатель ревёт. Самолёт летит. Прибрал обороты. Удержал самолёт от снижения и попробовал развернуться влево. Самолёт
послушно отзывается на любое отклонение рулей. Развернулся. Увидел серую укатанную полосу и командную вышку. Еще разворот и посадочная полоса впереди.
Нацелился в самый её конец и начал снижаться. Высота падает, скорость увеличивается. Уменьшил обороты двигателя. Полоса под самолётом. Высота всё
меньше и меньше. Взгляд на горизонт. Убрал крен. Толчок снизу. Показалось, что какая-то сила начала придерживать самолёт за колёса и за хвост. Значит
на земле. Значит сел. Освободил полосу. Подрулил к сараю, выключил двигатель.»
Вот так простой сибирский парень из авиационного механика превратился в «летуна», так в боевых условиях родился будущий великий лётчик, именем
которого в последствии назовут самый тяжёлый в мире военно-транспортный самолёт Ан-124-100 «Руслан».
«Что было дальше? А дальше к самолёту подбежал командир полка капитан Котов, был "разбор полёта" и была гауптвахта. Сначала вспомнили про
законы военного времени, предлагали отдать под трибунал. Но в связи с увеличением боевых вылетов и ростом самолётных потерь восстановленная
"тридцатка" была уже по-настоящему облётана командиром полка, была включена в боевой расчёт 2-ой эскадрильи и успешно летала на штурмовку наземных
целей противника. А меня... за вынужденный взлёт простили и представили к награде. Медаль из серебристого металла с выбитым на обратной стороне
номером 28901 была вручена мне двадцатилетнему механику в апреле 1942 года в штабе Северо-Западного фронта. Мой земляк - однополчанин сержант В.
Волгарёв поздравил меня с наградой и пошутил: "На груди сибиряка могучей одна медаль повисла кучей". На это я ответил своему тёзке: "Ничего.
Главное начать на войне медали получать".
В апреле 1942 г. сержант Гладилин В.В. был откомандирован в город Оренбург в Чкаловское военное авиационное училище, которое успешно окончил в
1944г. В марте 1945г. снова прибыл на фронт в 951-ый штурмовой авиационный полк на самолёт Ил-2. Воевал на 3-м Украинском фронте. Участвовал в Венской
операции. Успел совершить 15 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, за что получил вторую боевую награду - орден Красной Звезды.
После Великой Отечественной войны продолжил службу в Мурманской области на аэродроме Мончегорск на самолётах Ил-28 17-го гвардейского
штурмового авиационного полка. В 1957 г. заочно учился и закончил Краснознамённую Военно-воздушную академию в Монино. После окончания академии служил
заместителем командира 566-го военно-транспортного авиационного полка в Сеще. Летал на самолёте Ан-12. Участвовал в переучивании летного состава
индийских и иранских ВВС. Обеспечивал работу ледовой экспедиции «Северный полюс-16». Возглавил государственную комиссию по открытию Северной трассы
Москва-Токио.
После окончания курсов при Военной академии Генерального штаба получил назначение на должность заместителя командира 6-ой гвардейской
военно-транспортной авиационной Запорожской Краснознаменной орденов Суворова и Богдана Хмельницкого дивизии на аэродром Кривой Рог. Самостоятельно
одним из первых в ВТА переучился и успешно освоил самолёт Ил-76. Воин-интернационалист. Выполнял служебные командировки в Сирию (дважды), в Эфиопию
(дважды), Анголу (дважды) и во Вьетнам.
Осенью 1963г. полковник Гладилин В.В. был назначен Председателем государственной комиссии на Первом выпуске лётчиков-инженеров Балашовского
высшего военного авиационного училища лётчиков. Из рук легендарного лётчика путёвку в небо получили 144 лейтенанта ВВС. В последствии выпускники
Первого выпуска лётчиков-инженеров стали: двое (Ковалёнок В.В. и Зудов В.Д.) - лётчиками-космонавтами и Героями Советского Союза, семь – генералами
ВВС, восемь - Заслуженными военными лётчиками СССР, двое – Заслуженными пилотами СССР, десять выпускников имеют учёные степени. 63 выпускника, как и
их наставник Гладилин В.В., принимали участие в боевых действиях в Афганистане и других горячих точках земного шара и стали
воинами-интернационалистами.
С 1965г. по 1969г. генерал-майор авиации Гладилин В.В. был командиром 7-ой военно-транспортной авиационной дивизии в городе Мелитополь на
самолётах Ан-12. В 1968 г. дивизия принимала участие в Чехословацких событиях, а также во всех войсковых и авиационных учениях того периода.
В 1969г. генерал Гладилин В.В. назначен на должность первого заместителя командующего Военно-Транспортной Авиации Советского Союза. Соединения
и части ВТА начали активно переучиваться на новую авиационную технику.
Ветераны ВТА вспоминают такой случай. На аэродром Витебск инспектор-лётчик полковник Орленко перегнал с завода новый самолёт Ил-76 для
переучивания лётного состава. На стоянке полковника встретил генерал Гладилин. Он попросил инспектора провести с ним тренаж в кабине Ил-76 с участием
экипажа самолёта. Перед этим генерал Гладилин тщательно изучил Инструкцию по пилотированию нового самолёта. Тренаж на земле по действиям командира и
членов экипажа на рулении, взлёте, наборе высоты, в полёте, на снижении и посадке был проведён в течение нескольких часов. Не были забыты и действия
экипажа в особых случаях полёта и при отказах различных систем.
Инспектор-лётчик Орленко остался доволен грамотными действиями и умелым руководством экипажем со стороны генерала Гладилина. И генерал
Гладилин предложил полковнику Орленко слетать с ним на самолёте по кругу для закрепления результата тренажа. Два полёта по «большой коробочке» были
выполнены блестяще. Так выразился инспектор-лётчик. С этого дня началось переучивание лётного и технического состава 339-го ордена Суворова
военно-транспортного авиационного полка, да и всей ВТА, на новый самолёт Ил-76. Аналогичным образом генерал Гладилин В.В. переучился и на более
тяжёлый самолёт Ан-22 «Антей».
Всего за годы службы Владимир Васильевич Гладилин освоил 15 типов самолётов.
Но самым ответственным этапом в службе первого заместителя командующего ВТА генерал-лейтенанта авиации Гладилина В.В. был период боевых
действий соединений и частей ВТА при вводе Ограниченного контингента Советских войск в Афганистан.
Афганская эпопея для экипажей ВТА началась значительно раньше официальной даты ввода наших войск в Афганистан (25 декабря 1979г.) и
продолжалась более 10 лет. Так случилось, что генерал Гладилин В.В. осенью 1979г. остался исполняющим обязанности командующего ВТА.
События Афганской войны для ВТА развивались по воспоминаниям генерала Гладилина следующим образом:
«5 ноября 1979г. в штаб ВТА по «кремлёвке» позвонил главный маршал авиации Кутахов:
- Владимир Васильевич, Вы на месте?
- Так точно, товарищ главком.
- Генерал Пакилев не может исполнять обязанности командующего. С этого момента вы командующий ВТА. Приказываю соединения и части привести в
боевую готовность.»
Незадолго до этого генерал Гладилин трижды побывал в Афганистане для произведения рекогносцировки аэродромов. Особое внимание уделялось
авиабазам Кабул и Баграм. Генерал лично с правого сидения самолёта Ан-24 облетал будущие маршруты нашей авиации,
на машине объехал аэродром Баграм и по спидометру промерил все лётное поле: ВПП, рулёжные дорожки, места стоянок самолётов. Но главное приобретение,
которое удалось заполучить в ходе рекогносцировки, была карта Афганистана со всеми аэродромами, их координатами, географическими особенностями и
схемами захода и посадки.
Ценность результатов этих трёх командировок была несомненной, что стало особенно ясно ранним утром 25 декабря, когда начался ввод
Ограниченного контингента войск в Афганистан. 50 Ил-76, 40 Ан-22 «Антей» и более 200 Ан-12 изготовились к взлёту со своих и промежуточных аэродромов.
До пунктов назначения в Афганистане экипажи ВТА летели в режиме радиомолчания.
В ходе выполнения воздушно-десантной операции по вводу войск в Афганистан в период с 25 по 28 декабря 1979г. за 55 часов самолётами ВТА двумя
рейсами было выполнено 343 вылета, перевезено почти 7.750 человек личного состава, 892 единицы боевой и другой техники, а также 1.062 тонны грузов.
Генерал-лейтенант Гладилин В.В., исполнявший в эти тяжёлые дни обязанности командующего ВТА, вспоминал: - Три месяца я не выходил из
управления. Нужно было непрерывно управлять войсками и контролировать ситуацию. Каждый месяц экипажи
выполняли от 150 до 200 рейсов как в Афганистан, так и обратно в Советский Союз. А во время проведения крупномасштабных операций количество вылетов
ВТА доходило до 400—500 в месяц. Контингент советских войск непрерывно снабжался по воздуху всем необходимым не только для боевых действий, но и для
жизни. Части ВТА обеспечивали маневр фронтовой и армейской авиации. Немалую долю в общем объёме перевозок составляли и гуманитарные грузы афганскому
народу.
В ходе одного из полётов в Афганистан Владимир Васильевич был ранен. После лечения в госпитале в 1981г. ушёл в отставку. За боевую работу в
ходе Великой Отечественной войны, безупречную службу, безаварийную лётную работу, успешное переучивание лётного и инженерно-технического состав, за
умелое управление соединениями и частями в годы Афганской войны генерал Гладилин В.В. награждён: орденом Октябрьской революции, тремя орденами
Красного знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, двумя медалями «За боевые заслуги» и восемнадцатью другими
медалями Советского Союза и стран Боевого содружества.
Владимир Васильевич является почётным гражданином города Нижнеудинска. В честь легендарного генерала Гладилина один из самолётов Ан-124-100
«Руслан» 566-го военно-транспортного авиационного полка, в котором когда-то майор Гладилин В.В. служил заместителем командира полка, получил
собственное имя «Владимир Гладилин».
В последние 20 лет жизни Владимир Васильевич активно
занимался общественной работой в Московском совете ветеранов войны, возглавлял Совет ветеранов 306-ой штурмовой авиационной дивизии, являлся
председателем Совета музея 306-ой шад в школе № 126 города Москвы.
Для нас Владимир Васильевич Гладилин навсегда останется настоящим Командиром, чутким Наставником, прекрасным Старшим Другом и Человеком с
Большой буквы.
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:08 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:12 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:16 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:35 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:38 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:40 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
кацапов42
Полковник
Сообщений: 1106
Зарегистрирован: 1-2-2013
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 22-1-2021 в 11:43 |
|
|
фото
кацапов42 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 19:34 |
|
|
Во время Юбилейных торжеств, посвящённых 50-летию нашего Выпуска, в центре внимания всегда был наш "крёстный отец" генерал-лейтенант авиации
В.В.Гладилин. Сохранились фотографии с этого незабываемого праздника, которые я с удовольствием размещаю.
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 19:36 |
|
|
фото
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 19:38 |
|
|
фото
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 19:41 |
|
|
фото
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 20:00 |
|
|
фото
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 20:04 |
|
|
фото
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
Leonid40
Майор
Сообщений: 569
Зарегистрирован: 9-4-2011
Нет на форуме
Настроение: No Mood
|
| написано 25-1-2021 в 20:07 |
|
|
фото
Leonid40 прикрепил изображение:
|
|
|
| 1 2 |
|
